5月新势力销量 梯队分层明显 蔚小理分家

都说2023年是新能源沉淀的一年，对于那些昙花一现的车企，很有可能在今年挥手告别。而那些留下来的，其实也已经开始出现了严重的阶层划分。

5月的新势力，缺销量，更缺长远的未来。在看到头部梯队销量的时候不要微笑，看看后面掉队的那一大波企业吧，

首先要确定的是，这一次说的是新势力，也就是不包括比亚迪和特斯拉这两个车企，毕竟Ta们两个的销量都是全球独大，并且在大多数人眼中，它们也是传统的车企类型。所以这里面自然也不包括传统的车企，比如BBA之类的造出来的新能源车型。

【资料图】

第一梯队

那么就单纯说说新势力吧，中国最早的一批新势力就是蔚小理，可是在这个梯队当中的分层也是相当明显。蔚来和小鹏的确是在一段时间之内销量飞涨，但是到2022年的时候名下出现疲态，甚至几个月以来两个车企加起来的销量，都没有办法和同时期的理想抗衡。单纯一个5月份的销量，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%，环比增长10%。营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入。粗略计算一下理想的市值，已经是可以和比亚迪抗衡的新势力了。

而能够进入第一梯队的还有广汽埃安，依托大厂的Ta，在2022年直接飙升到了前三的位置。5月份的销量也相当喜人，销量达45003辆，同比增长114%，环比增长10%。

第二梯队

腾势靠着一款D9，就这么一款产品，如今也是彻底出圈了，要知道这个品牌原来放在奔驰的展厅之内是无人问津，现在到了比亚迪旗下，显然是大放异彩。单月销量达到了11005台，环比增长率为9.6%。即便是目前的很多传统老牌MPV产品，销量都没有Ta好。这其实也证明了腾势D9的产品力很强大，毕竟能够买一个全新的品牌，还是30万级别以上MPV的消费者，竞争品太多，腾势D9的出圈也并不容易。

哪吒也应该是在第二梯队，包括在2023年前几个月销量并不太好，但是5月份爆红的零跑。虽然都是新势力的产品，不过Ta们主打一个入门级别的高性价比，还是可以的。

第三梯队及以后

目前看来，小鹏，蔚来都已经是第三梯队了，包括蔚来前一阵子都开始对于换电开始收费，导致消费者不满的问题，也表明Ta早就已经不是第一梯队的新势力大哥了。同样还在这个梯队的当然也有极氪、AITO等等。

再到之后的，真心就属于买车的时候要想好。以高端入世的岚图、莫名其妙出现的创维以及最近降价10万的极狐，在这种分层的梯队面前，已经很难出现爆款了。

鬼斗车观点：分层的明显，就代表着消费者会越来越趋近于消费高峰车企产品，而对于后续的梯队，很有可能会逐步消失。